على جانبين متعارضين يوجد تسلا التي تبيع السيارات الكهربائية بنسبة 100٪، وتويوتا التي كانت واحدة من أكبر المتقاعسين (إن لم تكن الأكبر) فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية النقية.
قدمت تسلا رقمًا قياسيًا بلغ 466.140 طرازًا كهربائيًا في الربع الثاني من عام 2023، محطمة بذلك التوقعات مرة أخرى، وفي الوقت نفسه من بين أكثر من 4.15 مليون سيارة بيعت تويوتا على مستوى العالم في النصف الأول من عام 2023، كانت نسبة ضئيلة فقط (حوالي 0.19٪) كهربائية بحتة.
بعد أن أثار المساهمون مخاوف بشأن تسلا ورائدتها المهيمنة مع المركبات الكهربائية، سارع العديد من القادة إلى الإشارة إلى نهج تويوتا الهجين، بما في ذلك المركبات الهجينة وخلايا الوقود (FCEV)، وهي استراتيجية وضعتهم بالفعل وراء المنافسين في الصناعة.
على الرغم من مقاومتها لاستخدام الكهرباء بالكامل، قدمت شركة صناعة السيارات اليابانية العديد من الأفكار الجديدة لتسريع إستراتيجية BEV الخاصة بها مؤخرًا، والعديد منها مباشرة من قواعد اللعب في Tesla.
وفي مايو كشف الرئيس التنفيذي المنتخب حديثًا لشركة Toyota، كوجي ساتو، أن شركة صناعة السيارات تعمل على تطوير منصة جديدة تمامًا مصممة خصيصًا للسيارات الكهربائية من المتوقع إطلاقها في عام 2026.
وفي الشهر الماضي شاركت تويوتا بعض التقنيات والعمليات الجديدة التي كانت تعمل عليها لتحويل الشركة في العصر الكهربائي بما في ذلك دمج هيكل بسيط للجسم من خلال Giga casting، وهي عملية تستخدمها Tesla لتقليل عدد القطع اللازمة لصنع سيارة.
وتخطط تويوتا لدمج ديناميكيات متطورة مع بطاريات EV من الجيل التالي التي تدعي الشركة أنها ستحسن بشكل كبير نطاق القيادة مقارنةً بطرازها الكهربائي الأول bZ4X electric SUV، مع خفض تكاليف الإنتاج بحلول عام 2027.
وتهدف تويوتا إلى بيع 1.5 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2026 بعشرة طرازات كهربائية جديدة بما في ذلك السيارات الفاخرة والصغيرة والتجارية، وتخطط شركة صناعة السيارات لإنتاج أول سيارة كهربائية مركبة في الولايات المتحدة، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية بثلاثة صفوف، في مصنعها في جورج تاون.
